2025年9月15日，据东风本田汽车有限公司（以下简称东风本田）可靠消息：原东风猛士科技CEO曹东杰回归东风本田，推荐担任东风本田执行副总经理。
而原执行副总经理潘建新，现调任为东风本田党委书记、工会主席候选人，依旧是东风本田的领导层之一，潘建新在担任执行副总时，对于东风本田的稳健发展，起到了关键性作用。
虽然本次变动，东本表示只是一次正常的人事轮岗，确实也并没有什么背后的故事可挖，但我们还是希望从这次变动中，分析出东风本田对于未来国内汽车市场的具体态度。
告别黄金时代，潘建新平稳交棒
国内汽车市场风云激荡，跌宕起伏，很多汽车品牌在内卷中迷失方向，从而口碑急转直下。
而东风本田能够在国内市场一直保持良好的口碑，以及不错的销量，其中潘建新确实起到了重要作用，在其担任东风本田执行副总期间，面对竞争激烈的外部市场环境，积极推动东风本田的产品布局，东风本田一度被称为最了解中国用户的合资品牌。
展开剩余80%2017年巅峰时期，东风本田CR-V单款车型年销突破20万辆，属于合资品牌的黄金时代持续了整整十年。但2025年的今天，这样的场景已成绝响。
潘建新在过去五年间，实际上是在为这场巨变做足了缓冲准备。他主导的三项改革——车型年轻化、混动价格下探、经销商数字化转型，本质上是在燃油车体系的框架内做极限优化。这种"改良派"策略确实见效：经销商1.2的库存系数、85%的经销商盈利面，让东风本田在合资阵营中保持相对健康。
在推动产品布局的同时，潘建新还领导东风本田的数字化转型和产销体系变革，让东风本田从营销模式上，更加适应国内市场。同时，他贯彻并带领企业实施本土化战略，在带领企业创造价值的同时，还带领企业积极回馈社会。在新能源时代的大潮下，潘建新在拓展新能源领域也起到了关键性作用。
可以说，东风本田有现在稳健的经营态势，潘建新功不可没。
曹东杰接棒，从"防御性改良"转向"进攻性重构
从潘建新手中接棒，曹东杰的压力显然不小。
不可否认，国内汽车市场已过黄金发展期，各个品牌进入平稳发展阶段，而在新能源领域，中国品牌的成绩，已超越了合资品牌，而此时合资品牌发展电气化，面临压力重重。
而此时接棒的曹东杰，所面临的问题不仅仅是要稳定市场，还要带领品牌在新能源领域有所增长。
能否肩负这样的使命，我们可以看看曹东杰曾经的履历。
曹东杰曾经在东风本田担任过制造、品质、技术、采购等领域的管理工作，可以说，曹东杰对东风本田的各个领域都知之甚详，此次回归，要稳定东风本田的市场，对于曹东杰来说，应该并非难事。
同时，我们从曹东杰的履历看，他在新能源领域也非常擅长，在担任东风猛士CEO期间，成功推动豪华电动越野品牌的建设和市场化突破，外界评价曹东杰具有较强的战略执行力和创新视野。
从本次低调的人事变动来看，东风本田既定的战略进程不会改变，但企业需要更好的推荐高质量发展，以及完成系能源转型，而曹东杰，正是符合这个战略发展的人才。曹东杰的到任，东风本田战略将加快从"防御性改良"转向"进攻性重构"。
东风本田有意深耕电气化市场，下一步就看曹东杰能否再创辉煌。
组织能力的隐形较量
接下来，曹东杰要面临的挑战并不小，相比产品战略，更值得关注的是组织变革。现有体系依然存在着传统合资品牌的“硬伤”：决策链条过长、成本结构僵化。
在猛士科技工作期间，曹东杰主导过组织变革项目，其公开讲话中多次提到"打破部门墙"、"组建跨职能攻坚小组"等理念，抽调研发、采购、营销骨干组成跨职能小组，赋予直接向CEO汇报的权限，采用互联网企业的OKR考核体系。
在猛士917开发中，这套机制将传统车企40个月的产品周期压缩至28个月。如果能在东风本田复制这种敏捷性，将从根本上改变合资品牌"船大难掉头"的困境。
另一方面，曹东杰的采购管理背景在此刻显得尤为珍贵，他在猛士时期构建的本地化供应链体系颇具参考价值。比如三电系统100%国内采购，与宁德时代建立联合创新实验室，对软件供应商实行"季度迭代"考核等等。
这种"在中国、为中国"的供应链策略，可能帮助东风本田将电动车型研发成本降低30%以上。
新势力最令传统车企恐惧的，不是产品而是用户运营能力。理想汽车CEO李想曾说："我们本质上是一家用户数据公司。"东风本田现有1200万保有客户，但用户画像相对模糊、互动频率低下，曹东杰的任职或许能够打破这一局面。
如果能将猛士科技任职期间的用户运营经验，移植到东风本田后，可能激活沉睡的千万级用户资产，对于面临电动化转型的东风本田而言绝对是一大惊喜。
综述
这场人事调整最终指向一个本质问题：合资模式是否还有未来？曹东杰面临的选择其实只有两条路。要么是在现有体系内做电动化适配，风险小但天花板明显，没有太大的意义。
要么重构中外双方权责，从多方面改革调整，打造新合资模式，曹东杰必然会选择后者。合资品牌正在把最懂电动化的将领，调往最需要突破的战场，我们可以更加期待东风本田接下来的表现。
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